Relatywne zalety nitów i spoin dominują w opiniach na temat konstrukcji statku. Nity to cylindryczne walce metalowe z łbem na jednym końcu. Zapewniają one wodoszczelne połączenie, gdy przepychane jest przez gorące otwory w dwóch kawałkach metalu. Raz na miejscu, zwykły koniec jest zdeformowany do prawie dwukrotnie większego rozmiaru. Nit kurczy się, gdy stygnie i trzyma metalowe elementy. Spawanie łączy ze sobą dwa kawałki metalu. Zewnętrzne źródło wysokiej temperatury topi kawałki, do których się przyłączają. Wypełniacz dodaje się do stopionego materiału, który ochładza się, tworząc silne połączenie.
Praca
Instalacja każdego nitu wymaga dwóch pracowników. Z jednej strony osoba popycha nit przez metalowy element, a po drugiej drugiej, młot uderza w płaski nit. Stocznie produkujące nitowane statki słynęły z głośnego hałasu i dużej listy płac. Skazany na zagładę wrak Titanica, który zatonął w 1912 roku, wymagał 3 milionów nitów o wadze 1 200 ton. Został zbudowany w stoczni w Irlandii Północnej, która zatrudniała ponad 30 000 osób.
Ekonomia
Wprowadzenie spawania do przemysłu stoczniowego w czasie II wojny światowej pozwoliło na szybszą i tańszą budowę statków. Większe kawałki metalu można połączyć ze sobą, aby uzyskać kadłub statku, niż było to możliwe przy nitowaniu. Proces produkcyjny wymagał mniejszej i mniej wykwalifikowanej siły roboczej. Połączenia były wodoszczelniejsze i szczelniejsze niż nity. Statek był lżejszy i miał gładki kadłub. Poruszał się po wodzie z mniejszym tarciem niż nitowany statek.
Słabość
Titanic zatonął, ponieważ nity niespełniające norm nie zdołały utrzymać kadłuba razem. Te uderzyły w lód i pozwoliły zalać lodowatą wodę morską wewnątrz statku. Czterdzieści lat później, słabo poznane spawanie na statkach Liberty, spawanych statkach towarowych produkowanych przez Stany Zjednoczone w czasie II wojny światowej, spowodowało, że wiele z nich złamało się na pół na morzu. Niskie temperatury w północnych oceanach sprawiały, że stalowy kadłub kruszył się i pękał, koncentrując naprężenia na słabych spawach.
siła
Montaż nitów ma ograniczone zastosowanie w nowoczesnym przemyśle stoczniowym. Pracownicy wykwalifikowani w nitowaniu istnieją tylko w sektorze produkcji samolotów. Inżynierowie marynarki wciąż kwestionują względną siłę połączeń między kadłubem a pokładami statków, gdzie nity mogą być mocniejsze i lepsze niż spoiny. Większość nowoczesnych naczyń produkowana jest wyłącznie ze spawanej stali. Udoskonalona konstrukcja stalowa wyeliminowała kruche pękanie i awarię spoiny, która dotknęła statki Liberty.
