Handel międzynarodowy opiera się na ruchu milionów kontenerów ładunkowych - olbrzymich metalowych skrzyń, które mogą być ładowane na ciężarówki lub pociągi lub układane na pokładach gigantycznych statków towarowych. Skrzynki te są na tyle duże, że konkretna przesyłka może nie wypełnić całego kontenera. W takim przypadku przesyłka jest określana jako "LCL" lub mniej niż ładunek kontenera. "FCL" w międzyczasie jest pełnym obciążeniem kontenera.
Różne modele cenowe
Według China Performance Group, która działa jako łącznik między chińskimi fabrykami i ich zagranicznymi klientami, firmy przewozowe zwykle oferują oddzielne ceny za przesyłki FCL i LCL. Gdy jest to przesyłka FCL, spedytor jest obciążany stawką ryczałtową - ustaloną ceną za pudełko, niezależnie od tego, co w niej jest. Przesyłki LCL są jednak naliczane według objętości - pewnej kwoty za każdy metr sześcienny ładunku. Firmy przewozowe łączą przesyłki LCL od różnych spedytorów, tak że 40-stopowy kontener o pojemności około 65 metrów sześciennych może być wypełniony trzema osobnymi przesyłkami, powiedzmy, 13, 17 i 35 metrów sześciennych.
Decydowanie między opcjami
LCL ma sens dla firm, które nie potrzebują całego opakowania. Jednakże, jeśli ładunek LCL staje się wystarczająco duży, ładunek ilościowy może skończyć kosztem większym niż stawka ryczałtowa FCL, mówi China Performance Group. Dlatego spedytorzy powinni uruchomić numery, aby sprawdzić, czy taniej byłoby zarezerwować kontener przy stawce FCL, nawet jeśli nie mogą wypełnić kontenera. Ponadto, w przypadku przesyłek FCL, spedytorzy mogą zazwyczaj załadować kontener w miejscu jego działalności, a następnie wysłać go do transportu; Przesyłki LCL zazwyczaj muszą być przewiezione do składu, aby można było je połączyć z innymi przesyłkami i załadować do kontenera.
