Inżynier lotniczy zajmuje się projektowaniem, testowaniem i konstruowaniem statków kosmicznych, samolotów i systemów uzbrojenia, w tym rakiet. Warunki pracy inżyniera lotniczego mogą się różnić od normalnego budynku biurowego do miejsc testowania, gdzie po raz pierwszy odsłonięto działające prototypy samolotów i systemów uzbrojenia. Ta dziedzina jest wysoce konkurencyjna, a każdy inżynier nieustannie pracuje nad rozwojem lepszych i skuteczniejszych systemów lotu i komunikacji, aby wygrać duże kontrakty dla pracodawców.
Testy labolatoryjne
Inżynier z branży lotniczej spędza większość dnia pracy w laboratorium, testując materiały do wykorzystania w projektach od broni wojskowej po metale używane w konstrukcjach samolotów. Testy laboratoryjne mogą obejmować określenie poziomu naprężenia niektórych materiałów budowlanych do użytku w konstrukcji statków powietrznych lub statków kosmicznych, a także ocenę zdolności adaptacyjnych metali i tworzyw sztucznych do wykorzystania w systemach łączności i oprzyrządowaniu. Te dane są niezbędne, gdy cena produktu - w tym komercyjnego samolotu lub promu kosmicznego - regularnie wynosi miliony dolarów.
Praca w terenie
Działający prototyp zaprojektowany przez inżyniera z branży lotniczej zazwyczaj wymaga testów w terenie w celu wygenerowania użytecznych danych w celu określenia skuteczności prototypu w rzeczywistych warunkach. Inżynier może pełnić funkcję nadzorczą, nadzorując zespół techników wykonujących badania terenowe, lub może przeprowadzić test osobiście. Testy terenowe są wykonywane w różnych środowiskach, od baz lotniczych po zamknięte tory wyścigowe, a nawet w środku pustyni. Testy broni wojskowej są zwykle przeprowadzane z dala od dużych skupisk ludności w celu zminimalizowania ryzyka obrażeń spowodowanych awarią systemu.
Tydzień roboczy
Inżynier aeronautyki zwykle pracuje w standardowym 40-godzinnym tygodniu pracy, zgodnie z Bureau of Labor Statistics. Terminy projektów - szczególnie wysoko cenione kontrakty wojskowe lub rządowe - mogą zwiększyć liczbę godzin, które inżynier musi wykonywać każdego tygodnia. Poziom stresu w pracy wzrasta również w miarę zbliżania się terminu realizacji projektu. Inżynier musi nauczyć się równoważenia rosnącego stresu związanego z rozwiązywaniem problemów projektowych, upewniając się, że wszystkie protokoły bezpieczeństwa są spełnione i tworząc gotowy produkt, który działa w ramach reklamowanych parametrów.
Inżynierowie podróżujący
Podróż może być integralną częścią warunków pracy inżyniera lotniczego, gdy inżynier nie ma biura domowego, a zamiast tego podróżuje do każdego miejsca pracy, aby rozwiązać konkretny problem. Może to oznaczać, że inżynier pracuje w innym zakładzie przemysłowym lub laboratorium z tygodnia na tydzień, napotykając różne warunki pracy na każdym przystanku. Inżynier może wymagać obecności określonego sprzętu w każdym nowym miejscu pracy, aby mieć pewność, że posiada on niezbędne narzędzia do przeprowadzenia diagnostycznej oceny problemu, zaprojektowania potencjalnego rozwiązania i przetestowania rozwiązania pod kątem skuteczności.
2016 Informacje o wynagrodzeniach dla inżynierów nuklearnych
Według informacji amerykańskiego Biura Statystyki Pracy, inżynierowie elektrowni jądrowych zarobili średnio 102,220 USD w 2016 r. W 2016 r. Na niskim poziomie inżynierowie nuklearni zarobili 25 percentyl wynagrodzenia w wysokości 82.770 USD, co oznacza, że 75 procent zarobiło więcej niż ta kwota. 75. percentyl wynagrodzenia to 124.420 $, co oznacza, że 25% zarabia więcej. W 2016 roku w USA zatrudniono 17 700 osób jako inżynierów jądrowych.
